2月4日，立春。冬去春來，欣欣向榮。在今年的市政府工作報告中提出：“打造多層次軌道交通網(wǎng)，開通運(yùn)營3號線二期、4號線西延，加速建設(shè)6、7、8號線和市域鐵路”。

春節(jié)期間，7000余名建設(shè)者堅守一線加快推進(jìn)第三期6、7、8號線和市域鐵路建設(shè)。今年即將開通的兩條新線保通進(jìn)展如何，今天我們一起走進(jìn)3號線二期和4號線西延段。

3號線二期“無縫接入”5號線一期

3號線二期工程是寧波軌道交通第二期建設(shè)中的重要項目之一。建成后，線路將與全自動運(yùn)行既有線5號線貫通運(yùn)營，起自興莊路站，止于駱駝橋站，全長約9公里，共設(shè)5座地下車站。

2月1日凌晨5時許，隨著列車經(jīng)過5號線終點(diǎn)站興莊路站平穩(wěn)抵達(dá)3號線二期的興海南路站，標(biāo)志著3號線二期工程已“無縫接入”5號線開始貫通試運(yùn)行。

今天，小編從永茂路站登上地鐵列車，一路向駱駝橋站行駛，體驗了一番。小編發(fā)現(xiàn)，未來開通運(yùn)營后3號線二期將成為5號線的延伸段，不僅也將采取全自動運(yùn)行模式，車輛也將繼續(xù)沿用5號線同款列車。

“3號線二期與既有5號線系統(tǒng)貫通調(diào)試，相當(dāng)于是開通前的一次‘大考’”，智慧運(yùn)營分公司相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人陽六兵介紹道：“3號線二期是國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)行延伸線接入既有線的線路，為保障信號系統(tǒng)軟件升級和接入，各專業(yè)提前制定了完備的專項方案，開展了全方位深層次的功能驗證。其中信號專業(yè)歷經(jīng)14個夜間作業(yè)點(diǎn)，完成3號線二期與5號線貫通運(yùn)行的全自動功能測試、前期問題回歸測試等眾多項目測試驗證。”

春節(jié)期間，將有近百名一線技術(shù)人員協(xié)同作戰(zhàn)，開展3號線二期各專業(yè)設(shè)備巡視與檢修，適時開展運(yùn)營場景測試驗證等工作，確保在近百天的試運(yùn)行期將新線各項系統(tǒng)功能與運(yùn)營規(guī)章的匹配性調(diào)配到“最佳狀態(tài)”，為開通初期運(yùn)營奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。來自浙江臺州的通號檢修工楊騰騰表示：“恰逢新春佳節(jié)，但新線調(diào)試不能中斷，這也是對我們專業(yè)技術(shù)能力、應(yīng)急處置能力的考驗，我們將站好春節(jié)這班崗，為新線建設(shè)保駕護(hù)航。”

春節(jié)期間連續(xù)施工

力爭2月底完成長軌通

軌道交通4號線西延段設(shè)一站一區(qū)間，從4號線慈城站引出至終點(diǎn)站慈城西站，線路全長約1.77公里。2023年12月，4號線西延段高架區(qū)間橋梁主體工程全線貫通。“高架橋”通后，何時實(shí)現(xiàn)“軌通”呢？

“我們針對高架施工特點(diǎn)，一方面將區(qū)間分段分區(qū)，作業(yè)面應(yīng)開盡開，高峰期工人數(shù)量多達(dá)120人，澆基底、組軌排、拼道岔、綁道床多點(diǎn)開花；另一方面加強(qiáng)組織管理，最快時一天澆筑道床單線超過200米，超額25%完成當(dāng)日計劃”。業(yè)主代表沈耀軍說，在參建各方共同努力下，4號線西延段僅用時40天，在2月1日實(shí)現(xiàn)短軌通。

據(jù)了解，當(dāng)前4號線西延段正在進(jìn)行橋面防水施工和焊軌前準(zhǔn)備工作。春節(jié)期間，將開展基面清理和防水層涂刷作業(yè)。業(yè)主代表沈耀軍介紹道：“后續(xù)焊軌及防水作業(yè)仍存在雨水天氣、交叉作業(yè)、成品保護(hù)等制約因素。對此，我們將精心制定工籌計劃，緊盯每一個環(huán)節(jié)、每一道工序，提高施工組織效率，力爭2月底完成長軌通和橋面防水施工，為4號線西延段開通創(chuàng)造有利條件。”

來自吉林長春的安全員姬廣龍是第一次在寧波過年。他說：“目前正處于鋪軌施工的關(guān)鍵時刻，我作為項目的安全管理者，盯控現(xiàn)場是我的職責(zé)。春節(jié)馬上到了，我和同事們將堅守崗位，確保節(jié)日期間項目施工安全平穩(wěn)有序。”