沖刺四季度，決勝全年度。近日，市域鐵路象山線城泗塘隧道、拾畝地村隧道兩座山嶺隧道相繼貫通，為全線高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成全年目標(biāo)任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

象山線一路跨越山海

山嶺隧道占三分之一

市域鐵路象山線飛架象山港南北，連接寧波主城與象山，全長(zhǎng)61.45公里。線路除了要跨越象山港海域外，還需穿越18座大小山嶺，山嶺隧道長(zhǎng)度達(dá)22.4公里，占線路全長(zhǎng)三分之一左右。

不同于城市軌道交通地下盾構(gòu)施工，山嶺隧道施工面臨地質(zhì)水文、洞口周邊條件復(fù)雜多變等難點(diǎn)，爆破作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，防水、防裂、防塌都是施工重點(diǎn)，且沿線公路、高壓線塔眾多，施工掘進(jìn)可謂是“披荊斬棘”。

信息化加持 嚴(yán)守安全防線

城泗塘隧道位于鄞州區(qū)塘溪鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約345米，最大埋深33.5米，是全線貫通的首座山嶺隧道。雖然長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但施工難度不小，洞身約有35米淺埋段，該淺埋段巖體較破碎，施工時(shí)，存在拱頂?shù)魤K、地表下沉、坍塌冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。

為有效推進(jìn)施工進(jìn)度，突破淺埋、偏壓難題，寧波軌道交通通過(guò)多次隧道施工方案專家評(píng)審會(huì)、技術(shù)交流會(huì)等形式，針對(duì)性制定專項(xiàng)施工方案，通過(guò)加強(qiáng)地表沉降觀測(cè)和洞內(nèi)超前支護(hù)，加固洞口邊仰坡防護(hù)，安全、快速地通過(guò)淺埋段，比計(jì)劃貫通時(shí)間提前2個(gè)月。緊接著，10月28日，拾畝地村隧道也迎來(lái)貫通，該隧道位于象山縣鐵拾村附近，全長(zhǎng)396.5米。

順利貫通的背后離不開信息化加持，在掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目人員利用數(shù)字一體化平臺(tái)，綜合多個(gè)安全管理系統(tǒng)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果及監(jiān)控量測(cè)情況，確保對(duì)前方圍巖情況的準(zhǔn)確研判從而選用合理的開挖方法及支護(hù)參數(shù)，有效保障施工安全。

新聞多一點(diǎn)

目前市域鐵路象山線18座山嶺隧道中，已有13座進(jìn)場(chǎng)施工；10座車站累計(jì)開工建設(shè)7座，4座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂；象山港跨海大橋正在進(jìn)行深水區(qū)引橋鉆孔樁、鋼吊箱、承臺(tái)及墩柱施工。